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干线用车将近1500辆，支线用车近3000辆，全网用车一万多辆。
除青海、西藏部分地区未覆盖，其余均在其配送范围。
短短四年时间，赶上其他快递公司20年的发展。
这，就是百世汇通。
4月2日，《商用汽车新闻》记者来到位于上海的百世汇通，对公司汽运部总监王勇进行了独家专访。
百世汇通汽运部总监王勇
采用高效系统 管理顺畅、节省
“我们使用的干线车型主要为9米6和17米5两种。其中，9米6车使用品牌为欧曼和东风柳汽，数量为1400多辆。17.5米车为斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰，数量为90辆。另有58辆重汽的LNG车。”王勇进一步介绍说：“支线方面，车型相对比较多，涵盖了4米2、5米8、6米8、7米6、9米6等车型，总量大概有3000辆，主要是依维柯、全顺、欧曼等品牌，欧曼最多。另外，我们还有末端配送车辆。总体来看，百世汇通全网用车有一万多辆。”
而这一数字还将继续上涨。“百世汇通每年都有采购计划。今年是500辆，就在已有的这几个品牌里选，以柳汽、欧曼为主，也会尝试一些新品牌。会从油耗、经济、时速可维护性和驾驶环境方面做考虑。”王勇表示。
如何管理这数量庞大的运输队伍？
外包是百世汇通选择的方式。“我们制定要求，面向社会招标。这样做的好处是减轻了购买车辆的资金占用。更重要的是，我们采用了天远系统，这让外包车辆与自购车辆几乎没有区别。”王勇透露。
在实际行驶过程中，针对司机难管，油耗不可控，维保不及时等问题，为了降低车辆出故障后的不可控，百世汇通特别在快递用车上加装了天远系统。
天远系统是东风康明斯下属公司与百世汇通联合研发的一款车辆管理系统，于2013年研发完毕，2014年正式开始使用。百世汇通自有一套车辆管理系统，主要是调度和车辆管理。再通过与车厂、发动机厂的合作形成了一套比较完善的车辆管理系统。
“共采购的800台康明斯发动机全装有天远系统。”王勇告诉《商用汽车新闻》记者：“天远系统直接通过发动机芯片，可以实时发出发动机工作的数据，通过分析可知车辆在途中的实时油耗，知道驾驶员在操作的动作和习惯，是不是低档高速还是高档低速，远程操控车辆。若车辆异常行驶，会自动报警。我们也会定期与司机分析，好让司机做提升与调整。”
快递用车的三大要求
快递业务这几年发展速度很快，它是随着电商的增长而增长。每年的同比增长量为50%以上，百世汇通每天的出件量都有4000~8000多吨的货物出港，而排名前十家的快递公司每天的出港量为6万吨以上。
庞大的业务量导致中国整个物流市场也在发生着变化。原来用车以小散户为主，现在涌现出很多车队，这些车队专门为快递生产企业做承运，所以在车辆的规格标准上都越来越统一这统一来源于客户的需求，而不是市场定位标准，看这些企业怎么对客户做一些优化的调整。
当然，对快递用车的要求也越来越高，主要分为三点。第一，出勤率高，故障率低。第二，运转平均时速较高，要求在高速上跑起来的时速达到80至90公里之间，全程的平均时速为70公里。第三，对载重方量有要求，箱体容积越大越好。
“从2013年开始到去年年底，柳汽为快递专门做了一款车，相应的方量由原来普通的52方提升到了64.6方，同时车辆的燃油经济性和出勤率方面也有较大提升。我们主要基于业务和研发匹配度方面，在车辆质量上综合考虑，进行全范围的合作。”
“欧曼也很贴近客户，勇于做革新，愿意倾听客户的需求，并根据需求做调整，这是我们真正愿意去合作的企业。”
尝试新产品、新方式
在百世汇通位于上海的场区，《商用汽车新闻》记者见到了几辆LNG卡车。
“我们是从去年开始使用LNG车的，共有58辆。长短线都跑，跑外省的居多，最远是上海到重庆。”王勇介绍说。
百世汇通使用LNG的主要原因是有四点。第一，经济性突出，去年油价较高，LNG价格相对较低。第二，快递行业载重较轻、热转换效率较快。第三，百世汇通在全国有20几个大的转运中心，车辆的集中管控会以中心为单位，比普通的散货物流有天然优势。第四，上海LNG供应商就在百世汇通500米范围内配套建了一个加气站，使用起来还是较为方便，其他地区就是沿途加气。
但是现在国内的LNG市场还是存在很多弊端。“我们通过对使用环境和市场分析，它在国内推广不太好，主要是加气不方便，车辆保有量低，车辆残值不高，行驶距离不长，保障起来比较麻烦。”王勇对《商用汽车新闻》记者说：“国家很重视节能环保，LNG作为干线车碳排放的控制是很有优势的。其实，在技术上、天然气业务与使用上，LNG发动机的相应设备没问题，相应的技术也不会落后到哪儿去。最主要还是加气站少。现在所有高速路上都没有建加气站，只是山东会在2015年开始建，我认为，加气站上高速对于LNG的推广是很有帮助的。”
对于在国内日渐兴起的甩箱运输，王勇表示“会考虑用这种模式”：“不过，前提是甩箱技术有所提升。目前的状况是，甩箱运输上下箱时间太长，比较麻烦；操作时对场地要求较高；车重较高导致油耗增加。”