“我们希望通过努力，打造自己的‘UPS’！”中国快递协会副秘书长邵钟林的话道出了中国快递企业深藏于心的梦想。经过几十年的发展，我国快递企业虽已经取得了巨大的进步，但在国际四大快递背影的映衬下，仍显得无比单薄。
面对国际快递企业越来越猛烈的冲击，只有培养出一批较大型的、有国内竞争力的快递企业，如UPS、联邦快递一样有国际竞争力的大型快递企业集团，才能真正与之竞争。于是，“走集团化路线，打造自己的‘UPS’”，成了中国快递企业奋斗的方向。同时，国家相关政策也对此进行扶持，如今年上半年，长三角、珠三角地区快递服务发展规划相继出台，京津冀地快递规划制定业已启动，其中都将“多项措施培育一批大型现代快递企业”列为一项主要任务。
快递规划 花开三地
今年6月，《珠江三角洲地区快递服务发展规划》(2010—2014年)的具体内容正式获批出台。通常而言，规划作为纲领性的文件，其政策指向性明显，而具体内容难以量化。但是该规划对珠三角2010年至2014年5年间的快递服务发展提出了明确目标，包括“经济与社会效益”、“服务质量”和“服务能力”等多个量化指标。根据规划，广州、深圳将成为华南地区快递服务中枢城市、快件集散地、快递服务信息中心，东莞凭借优越的地理位置、发达的公路交通，将成为区域内重要的中转中心。
此外，广东省邮政管理局还透露，今后还将加入“珠江三角洲区域经济一体化发展协调委员会”中的城市、交通、产业、信息化等专项协调小组，建立快递服务联席会议制度和联动工作机制，制定配套扶持政策，协调解决快递车辆进城、企业融资、设施用地、税费优惠等问题。
不过，这份规划中最吸引人眼球的是“要做大做强邮政速递物流，培育出年收入超过百亿元的总部型快递企业。”并且在扶持骨干企业，鼓励行业间兼并和重组方面也是态度鲜明。“鼓励快递企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，并加强对快递企业兼并重组的政策支持力度。”广东省邮政管理局一位负责人表示。
这其实并不是中国快递业第一份区域性快递发展规划。早在今年3月，《长江三角洲地区快递服务发展规划》(2009—2013年)也先一步出台。“长三角快递规划制定了许多使用的政策，对于繁荣快递市场将起到一定作用。”上海增洲实业有限公司(汇通总部)副总经理徐增洲对规划表示欢迎。
在长三角快递规划中，鼓励和扶持大型快递企业的态度也很明显，不但将“做大做强，提高企业竞争力” 6项主要任务之一，在“9个方面的政策措施”中也包括了“强化企业管理，实现规模发展”的内容，其中“鼓励和引导企业通过盘活存量资产、兼并、联合、重组、上市等资本运作，实现规模化发展，集约化运营”与“培育若干拥有知名品牌、具有国际竞争力的大型快递企业”的表述。珠三角快速规划中的相关内容与其如出一辙。
据记者了解，京津冀快递发展规划编制工作也开始启动，北京、天津、河北等相关领导、专家曾于4月在石家庄对快递规划的制定进行研讨。“这次主要选择了长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三地出台了相关的快递发展规划，但具体的政策制定都是由于三地各省市部门自己完成。”邵钟林介绍说，这三地是中国快递的主要市场，中国快递业务量的近60%～70%都集中于此。
对于各地规划鼓励和扶持大型快递企业的做法，邵忠林表示认同。据他介绍，中国快递协会对此也有相关的思路，即计划用2年时间在国内培养出一批较大型的、有国内竞争力的网络型快递企业；利用3年时间培育3至5家有国际竞争力的大型快递企业集团，走出国门参与国际竞争。
整合并购 紧锣密鼓
大型快递企业集团的成长，整合并购是回避不了的问题。那现在是不是出手整合的好时机呢？
“我认为现在就是快递业整合并购的时候。”在徐增洲看来，受目前经济环境影响，一些实力不强的企业处于被收购的边缘，而具备一定实力的企业则可以借机并购，扩大自己的网络。
事实上，情况确实如此。从深圳来看，2008年下以来的深圳物流业兼并重组趋势日渐明显，行业正遭遇洗牌。根据相关资料显示，仅2008年12月，深圳就有近20家物流企业达成兼并意向，在计划商讨中的企业接近百家。上海证券交通运输行业分析师冀丽俊认为整合并购利大于弊，“当前，快递物流行业需加快兼并、重组，这将有利于加快产业整合的步伐，有利于提高市场集中度，降低物流成本，改善业内企业小而乱的局面，提高整体效益。”
除了大环境的影响，新《邮政法》和新《邮政法实施细则》的出台，使快递的门槛提高，也将引起新一轮洗牌。中国快递咨询网首席顾问徐勇预计，将有40%左右同城快递企业、30%的加盟网点面临转型为联合、重组、代理或倒闭。对于规模较小的区域性加盟快递企业，或规模较小的全国性加盟快递企业，并处于同质化竞争的状态而言，这类快递企业亏损将逐步增多。
邵钟林认为，新《邮政法》对快递企业资质的规定，的确会引发快递市场的整合并购，甚至“快递集团化企业”也会在这时出现。“对于那些不符合行业标准的企业，不一定完全被淘汰，但可能面临很多选择，比如若干小企业组建新的联盟、集团公司，一些大型的实力强的公司还参股到这些小企业。总之，企业联合发展将是一个趋势。”
方向确定 路程漫长
“像UPS一样建立大型快递企业集团，会是我们努力的方向，但人家的发展历史要比我们长很多，不是想追就追得上的。”邵钟林认为，国内快递企业的实力远不够与UPS比肩，但方向是正确的。徐增洲从快递企业的角度也认同这样的观点，同样对何时会出现中国自己的“大型快递企业集团”表示不确定，“也许需要很长一段时间的努力吧。”不是人们过于悲观，而是UPS、联邦快递等四大快递巨头过于强大，他们不仅仅是快递公司，还大都自有货运飞机，且是航空公司，兼扮演着承运人的角色，在供应链管理、供应链金融、信息化建设等各个方面都具有强大实力。
那么，先不论中国快递的“集团梦”何时实现，什么样的企业最具有成为“大型快递企业集团”的潜质呢？有人提到了中国国内快递业的老大——EMS。作为一家成立时间最早的国内快递企业，尤其具备深厚的国有企业背景，EMS完全是一个可以与国际速递公司抗衡的民族品牌。但尽管如此，在激烈的市场竞争中，EMS却始终没有展现出自己的王者气质，其国内市场份额一度由90%滑落到40%。当然，EMS已经走上了重振之路，特别是随着中邮物流和EMS的重组、中国邮政速递物流总公司合并即将完成，会使EMS的实力得以再度升级。
“我们说要扶持建设具有国际竞争力的大型快递企业，针对的是国内所有企业，但不单指国有企业，也包括民营企业。”邵钟林强调。面对市场和政策的双重引导，国内民营企业中的佼佼者，如顺丰、宅急送、申通等企业同样具备“大型快递企业集团”的潜质。而这些企业也表现出相应的热情，申通快递董事长陈德军日前就表示，“在激烈的市场竞争中，申通公司必须要发展，必须要有远大的战略眼光和决策，必须要整合自身的资源优势，使申通公司各项工作更上一层楼，使申通公司进一步做强做大。”
对中国快递企业来说，无论是国企，还是民企，与“大型快递企业集团”还有不小的差距，都只能算是刚刚起步。能否 梦想成真，还需务实进取。
（来源：现代物流报/林振强）