近年来，一些车企的排放丑闻屡见报端，由此引发的“冲击波”在汽车行业内持续引发强烈反响。有些人甚至认为，内燃机汽车即将面临淘汰。许多国家和地区，以及部分车企也已宣布在未来几十年内停止生产、销售内燃机汽车。
内燃机汽车的辉煌时代或许即将落幕，而纯电动和混合动力汽车想要取而代之，真的做好准备了吗？
成本高企令优势“暗淡”
物流运输可以说是推广使用电动汽车的最佳领域之一。
如今，在许多城市的“最后一公里”运输及末端服务过程中，电动物流车发挥着显著作用。与内燃机汽车相比，电动物流车的输出效率不会在因城市道路拥堵而导致的时停时动中受到影响。相反，轻松的转矩、低噪声的输出以及无离合器或变速箱的简洁，可以使其在行驶过程中减少损耗，大幅降低能源消耗和维护成本。
“针对未来的城市内运输，公司目前正在对电动汽车进行测试，希望可以帮助公司实现降低碳排放的目标，为城市交通便利畅行提供解决方案。”DPD德国可持续发展和创新部门经理格德·塞伯说。不过，他也表达了自己的担忧，在大多数情况下，由于采购成本高昂，电动汽车与传统能源汽车相比，在盈利方面目前没有优势。
据了解，成本问题是全球范围内电动汽车普及的最大障碍之一。虽然很多国家及地方的政府对推广使用电动汽车给予补助和减税政策，但仍很难抵消最初的投入费用。相关数据显示，单台电动货车的售价比内燃机货车的售价平均高出约20%，部分地区的实际售价甚至达到了后者的两倍。
另一方面，由于电池组会随着时间的推移而电能衰竭，以至于目前电动汽车的剩余价值存在相当大的不确定性。所以，一些汽车制造商会向买家提供租赁电池组的服务，以减轻他们的成本负担。随着电动汽车技术的快速发展，现今的技术水平在几年后是否仍具“含金量”，目前还很难断定。
改变充电模式求降本
从长远来看，充电基础设施也是电动车普及需要解决的一大难题。UPS维护和工程高级主管瑞克·乔丹介绍：“公司现有的充电设备可以容纳六七辆电动卡车同时使用，但如果必须增加电力基础设施，成本支出就会陡然增加。所以，公司正试图改善现有设施的使用方式。”
目前，大多数运输卡车在调度间隙都有一段较长的停运时间，因此电动卡车无须使用昂贵的快速充电设备。这有助于减少当地电网的电力消耗，当公共用电率较低时，电动卡车通常可以耗费一夜的时间完成充电。此外，智能充电系统也可以帮助进一步减轻负荷。例如，降低当天晚些时候出发车辆的充电率，或将储存的能量输送回电网以平衡需求的波动。
“未来，电动卡车的使用成本将会逐渐下降。”澳大利亚商用车制造商SEA Electric的总经理托尼·费尔威瑟发表了前瞻评论。他表示：“明年，我们预计投资电动卡车的成本回收期将从4年缩短至2年，电动卡车的成本有望低于柴油卡车。”
今年2月，UPS对外界宣称，其联合汽车制造商Workhorse推出一款在购置成本上可以与柴油车和汽油车相媲美的插电式电动卡车。UPS正在对首批50辆该款新型卡车进行综合测试。“到目前为止，公司对电动汽车的部署应用非常积极。车辆必须符合我们的运输要求。对我们而言，效率非常重要。”乔丹介绍，在完成测试后，UPS和Workhorse将根据测试结果及时对车辆的设计、性能等进行微调，以便在2019年进一步扩充其电动运输车队。
车辆动力仍有待突破
不少电动汽车使用者普遍反映，动力问题是制约规模化普及电动汽车的一大瓶颈。DPD表示，该公司目前只有少数线路适用电动汽车运输，而且这些线路上的绝大多数在用电动汽车存在着动力问题。
“要想解决这些问题，其中一种方法是在市区建立小微型仓库。一些城市正在积极尝试这一方法，尽管这种微型仓库的选址仍是问题。例如，德国柏林正在测试一个可供各快递物流企业免费使用的微型仓库。”塞伯说。
此外，电动汽车续航里程在现实使用中可能因具体自然条件而产生很大差异。通常在寒冷的气温条件下，受到电池化学性质以及驾驶室空调加热额外耗能的影响，电动汽车的续航里程会有所降低。很多汽车制造商都在为得出准确的续航里程数据进行多方位研究，法国车企雷诺就研发出一款在线续航里程估算器，能够让买家和潜在购买者详细了解温度、载荷、速度等因素对车辆电池电量产生的影响。
瑞典车企斯堪尼亚的产品事务负责人表示：“按照公司的测算，卡车市场的电气化程度将会提高。从长远来看，无论是纯电动、混合动力还是插电式混合动力卡车，都将优于传统能源卡车。天然气、生物柴油、氢化植物油和乙醇ED95等替代燃料将在未来10年内为新能源车辆的制造提供更具可持续性的解决方案。”