1月16日消息，运营成本。
据了解，随着我国劳动人口连续五年下降，各行业的潜在从业人员也在持续减少。而对于物流领域来说，作为一个从业人员一直都极度缺乏且流失较为严重的行业，在此等背景下其人员供给不足的现象也就愈发的严重。于是，为了解决劳动力不足、园区发展落后等问题，各快递企业则纷纷开启了自动化、智能化的转变进程。
就德邦而言，在很早之前其就曾表示“要成为一家拥有卡车的科技公司”。追溯其与华为的渊源可知，2018年6月，德邦宣布与华为达成战略合作，在云计算、人工智能等领域进行深入合作，实现科技与快递业务场景的融合，全面升级快递服务的体验。并表示，将在华为的协助下打造一座智慧物流园区，探索人工智能在快递业全产业链中的应用。
同时，德邦与网易云也在去年10月举行了签约仪式，双方表示将成立联合实验室，展开在物流、快递业数字化方面的深度合作，共同打造智慧物流，谋求技术升级，助推大件快递发展。此外，其还相继与腾讯、联通、科大讯飞达成了合作，以信息化管理赋能大件快递。值得一提的是，德邦方面向来对华为都颇为赞赏，集团董事长崔维星推崇华为、学习华为也是广为人知的一件事，而德邦也被称为“物流业的华为”。
不可否认的是，一直以来德邦为了在大件物流领域打下一片天地，也算是下足了功夫。但尽管如此，大件寄递这块“硬骨头”啃起来也是尤为的艰难。据运联研究院和无界物流创新中心此前联合发布《中国大件物流（消费类）研究报告》指出，大件物流包括大家电物流和家居物流两个细分领域。其中，大家电行业整体规模达6589亿，家居行业整体规模则高达4.25万亿。
如今，随着电商对生活的深入渗透，大家具家电品牌在电商平台也已经变得越来越活跃。然而与其他寄递服务相比，由于“大件歧视”等诸多问题的存在，电商家居物流领域的异常售后率平均水平却高达30%，而这种异常售后率也基本为一种常态。
同时，大件寄递因为产品本身的特殊性，在运输过程中需要消耗大量时间与成本，成本压缩空间小，在利润提升方面也就极其的困难。并且，在智能化发展方面，大件快递的智能化难度也要比小件快递高上不少，行业智能化程度和小件快递仍存在着一定的差距。
此外，在快递服务方面，和顺丰以及四通一达等老牌快递企业相比，去年7月份才宣布更名转型的德邦快递其实还算是新手入局。更何况，随着当下大件风口逐渐兴起，顺丰、京东等快递及电商企业也在纷纷拓展收寄物品的体积和重量范围，推出了一系列的大件寄递服务。对德邦来说，行业内忧外患共存的情境下集团的每一步路都并不好走。