1月18日消息，物流车峰会上表示，如今的无人配送需要与人、车、路、云、柜、梯、门七类进行交互，这就形成了车辆周围环境通讯互动（简称V2X）对交互标准要求非常高，但现在行业没有形成统一标准。未来，美团希望联合政府和更多的企业、研究所，共同推动V2X标准和无人配送技术尽早落地。
据了解，在我国的外卖市场，美团向来是一家独大，然而随着饿了么卖身阿里旗下，双方之间的差距则开始逐渐缩小。与此同时，在2018年美团还出现了市值缩水的现象，这就逼着企业不得不做出一些创新性的改革。另外，还有消费者的需求日益多样化以及人力成本不断上升等因素，也在一定程度上推动着无人配送的发展。
在2018年年初，美团正式提出了无人配送的概念。之后7月，美团又发布无人配送开放平台，表示将集合政府、高校、企业三方力量共同发展，而其也吸引了包括清华大学、加州伯克利大学、北京智能车联产业创新中心、华夏幸福、Segway等近20家国内国外合作伙伴加入。此外，当日除了已经投入试美团无人配送新款概念车和无人机也首次亮相。
本月，美团则又在第52届国际消费性电子展（CES）上宣布，其无人配送开放平台将与法国法雷奥集团、美国Nvidia公司、意大利意柯那设计集团达成战略合作协议，打造末端无人配送生态网络。这也是该平台首次引入海外战略合作伙伴。美团副总裁表示，集团将在未来很长一段时间里面与战略合作伙伴共同将各方面的资源整合到无人配送当中去。据悉，美团无人配送已在多场景下进行了测试运营，其计划在2019年实现片区规模化运营。
而除了美团，其他电商物流企业也在争相布局无人配送，无人化发展正炙手可热。就拿饿了么来说，其成立的未来物流团队也陆续研发了配送无人机和配送机器人“万小饿”。然而，无人化配送想要实现大规模应用，所要面临的阻碍就不在少数。
首先，企业要解决的就是技术问题，虽然行业入局者众多，但实际上我国的无人配送仍尚未成熟。尤其在外卖平台的室外配送中，无人配送车所面对的环境相比室内要复杂的多，技术难度也是不可同日而语。夏华夏就认为，这在技术上比很多无人驾驶汽车都更加复杂。
同时，企业发展无人配送很大一部分原因就是想降低成本。不过就目前来说，无人配送技术的成本还是处于一个较高的水平，无法实现与效益相匹配。想要在实现无人配送的同时控制住成本消耗，也是一个很大的技术问题。并且，成本过高也和无人配送相关基础设施不够完善相关，而发展无人机基础设施则又是很大的一项成本消耗。此外，就国家相关政策来说，在无人配送车方面其行业规范也还尚不尽明朗。