“物流问题。”拼多多创始人兼CEO黄峥2018年11月在接受采访时表示。
另据长江证券研究数据，“2017年拼多多平台包裹量占快递行业比重为11%，而2018年一季度这一比重提升至17%，且未来有望继续提升”。
拼多多电商件量已经达到中国快递总量的20%，其实力已不容小觑，成为名副其实的国内电商第三极。
黄峥创立拼多多的2015年，快递企业已经经历10年的锻造，可以为电商业务提供成熟的服务。黄峥说：“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做。”
目前，拼多多大商户，一般都会和快递公司签订合约，以单量优势来和快递企业取得优惠的价格。据报道，拼多多的一位商家表示，快递费因地方而异，比如说深圳华强北，每天如果有50-100单，快递费可以谈到3-3.5元/单；而如果每天的订单量达到1000单以上，可以谈到2.6元-2.8元/单。
近日，有自媒体曝出拼多多在商家后台更新物流通知，认为拼多多将介入到物流快递行业。拼多多平台回复表示，由于临近春节加之年货节大卖，农货及“新品牌国货”日订单量激增，新版通知旨在预防商家虚假发货等类似违规行为，保障消费者权益。
同时，拼多多方面表示，拼多多的发展受益于物流等社会商业基础设施的完善，公司与各家物流快递公司均保持着良好合作关系，虽然公司已成为物流快递行业重要的参与者，但永远不会成为介入者。
回望过去快递业的发展，不同于10年前，如今的快递及布局全国的物流网络已经成熟，成为支撑拼多多高速发展的基础设施之一。
值得注意，在拼多多平台上，农副产品是其平台的突破口，并已经初具成果。在2015年，农村电商开始有起色，最关键的农村物流体系建设也被提上议程。
2015年7月，国家下发相关电子商务公共服务中心和村级电子商务服务站的建设改造，以及品牌和质量保障体系建设和电商培训等。
这样一个政策风向之后，2015年9月，拼多多成立。拼多多将相似需求的人群连接起来，再用聚合的大量需求反推供应链上游，产生定制化商品，从而行成C2M的模式。黄峥在一次采访中表明，拼多多正在通过升级供应链来提高商品质量，黄峥说，"供应链升级将是我们很长时间内的战略重点，拼多多的最终模式是使得上游能做批量定制化生产"。
在需求端，社交分享聚合用户需求数据为供应端提供指导；而在供应端，做好供应链则是拼多多持续打造高性价比新品牌产品的后盾。成立3年有余的拼多多，要走的路还很长。电商不再是大品牌、大工厂拓展销路的一个渠道，更是乡村里没有品牌、却鲜香可口的农产品走出去的一个大平台。
物流、支付、电商等基础设施的成熟，为拼多多一路崛起创造了条件，而刺激与参与城乡物流通道建设的机会则不会交给上一代电商巨头。
纵使当前电商行业培育下的快递物流已初具规模，菜鸟网络是阿里不断提高物流协同效应、提高物流配送体验的一张王牌，京东以独特的仓配一体化模式，在物流时效以及用户体验上形成了自己的优势。未来，拼多多会不会真的进入物流快递领域，目前来看还是个未知数。