5月14日消息，国家邮政局党组书记、局长马军胜一行日前到末端网点经营发展，保障基层员工合法权益，切实帮助解决现实问题，推进全网健康发展。
据国家邮政局此前发布的数据表明，2018年全国快递业务量达到507.1亿件，比上年增长26.6%；人均快件使用量为36件，较上年增加7件；快递企业日均服务2.8亿人次。快递业增速依然居现代服务业前列，预计到2019年我国快递业务量将超过600亿件，同比增长22%。
这也就意味着，在业务量高速增长的同时，快递末端的配送压力将同比剧增，末端网点的经营建设需进一步完善和提升。据了解，近些年来快递末端门店在实现了野蛮扩张的同时，已出现了一系列的不规范化乱象，加盟网点的服务质量也是参差不齐。
而在快递头部企业竞争愈发焦灼，行业同质化现象日益严重的当下。基层网点所获利润在价格战的波及下还在持续走低，与此同时，其还不得不承担越来越高的场地成本、人工成本、税务成本以及企业罚款成本。
快递网点生存变得越来越难，罢工、倒闭、转让的事件层出不穷。并且，很多末端基层网点的经营也并未跟上行业的高速发展水平。网点不平衡性加剧，一些网点加盟商的思维还停留在以前的落后理念阶段，管理水平严重滞后，网点信息化水平也亟待加速提升。
一直以来，快递的终端配送都是体现快递业服务质量和效率的重要方面。为了促进行业健康发展，国家监管部门也在不断强化快递企业总部对加盟网点的管理。在去年5月1日正式施行的《快递暂行条例》中，就多次提及了末端网点的相关内容，并对快递车辆的停放和使用等方面进行了规范。同月，国家邮政局还发布了《快递末端网点备案暂行规定》，以规范快递末端网点管理。
此外，市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门今年3月发布的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》；以及4月份正式实施的，被称为“史上最严”的电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，也对末端网点的配送车辆规范化提出了更多的要求。
快递企业方面，中通快递董事长赖梅松在集团的2019年全国网络工作会议也透露，公司2019年的工作定位为“网点提升年”，要以网点为中心赋能强基。韵达则就派件业务模式进行了调整，调整后公司将向揽件端加盟商(网点)提供派件服务，该模式已于2019年1月1日起全国范围内生效。
总而言之，在现如今的市场上，众快递企业需要投入更多的时间和资金去发力网点的建设。毕竟，如若网点发展没有跟上总部步伐，而一直保持着简单粗暴地模式不进行改善的话，其对快递行业的总体发展也会造成不小的阻碍。