应快狗打车离职人员要求，本文名字“罗晓苏、丁晨、陈兵”为化名；其他在职员工“潘达、于飞、陶然、胡一舟”均为化名。
自2018年8月份“58速运”更名为“快狗打车”以来，就一直争议不断，业内人士向亿欧物流透露称，当时快狗打车更名，某些地区流失了一些司机群体，订单也下降许多。就连现在翻开微博、询问司机、用户还是有许多人评论不一。快狗打车方面曾称，58速运更名快狗打车，让其定位更加准确，一听名字就知道是“货运出租车”或“打车平台”。
“因为58速运改名上了两次热搜，中国几乎所有的地方都市报、晚报、官微都转发了。改名确实带来了很多争议，所有人都不理解58速运为什么要改成快狗打车，早期也有一些司机不理解。但是，这次改名总体来说非常成功，至少让中国一两亿人知道了他们。除此，快狗打车独立融资，让员工确信了他们是一个独立公司，可以实现IPO的梦想，提升了员工的信心。”
不过近日，有快狗打车的离职人员罗晓苏向亿欧物流爆料称：“快狗打车近期在大量裁员，裁员约50%”。由于罗晓苏个人原因，关于快狗打车具体裁员事由，并未向亿欧物流透露。亿欧多方询问，还有其他3-4位快狗打车的离职人员也同样向亿欧回应：“快狗打车，近期在大量裁员”。据其中一位叫丁晨的离职人员介绍称：“从去年（2018年）年底，北京总部已经悄悄开始裁员，运营已经走了两拨人。此次裁员动静最大是技术与产品部，已经裁员一部分。裁员大概有30%。裁员是因为人力成本、运用成本过高，外加业务模型有问题，不挣钱，业务增长疲软。现在大环境不好，投资方也很谨慎。”。
另外一位离职员工陈兵称：“快狗打车人员最多时不到300人。由于自己离职后，直接被移除钉钉群，所以目前不清楚还有多少在职员工。裁员仅在北京总部，各个区域还没动静”。据最新消息，目前快狗打车北京总部在职员工近200人。全国在职员工2000多人，其中包括地推人员。
另据脉脉中58到家的职员表示：快狗打车因找不到融资，就把周末双休的合同改为排班每周轮休一天，绩效工资降低，类似“变相裁员”。还有员工评论称，快狗打车从去年（2018年）开始实行末尾制淘汰，月月刷人，今年（2019年）开始说无产出、无盈利，还要求城市招司机开运力拉新......激励从原来不高的绩效变成提成。同时，也有技术人员称：自己是被裁员的快狗打车后端开发，公司耍无赖，只给N(赔偿)，还为自己洗白，像是他们被裁的人有问题一样，不说自己管理、业务混乱。还有人士称裁员已接近50%。
对于该消息，亿欧物流第一时间向快狗打车方面求证，快狗打车方面回复称：“此消息是小爆料，是小八卦”。
与此同时，关于快狗打车裁员的消息，亿欧物流也通过脉脉匿名发出了“关于快狗打车裁员？”的提问。快狗打车员工表示，裁员这件事是真的，有40%左右。其中，有很多部门被一锅端了。
当然，对于快狗裁员这件事，也有匿名人士评价称：“一个公司总有浑水摸鱼的（人），就一次性优化，留下的一定是肯干活的（人）。慢慢裁员反而会让肯干活的（人）走掉。打铁还靠自身硬，有本事的人在哪里都不会差”。也有人称：“裁员50%是假的。”
对于以上评论，亿欧物流仅作为其中的一个参考面。为了了解更多真实的情况，亿欧物流去快狗打车北京总部，进行了暗访。
亿欧物流到达快狗打车的总部，快狗打车在58到家大楼的5层。据在58集团工作三年以上的老员工潘达介绍，58到家的家政比速运（快狗打车）业务发展更好，2018年以前，快狗和58到家是一体的。2018年之后，58到家、快狗打车发展成2条线，说是要上市才拆分。潘达称，快狗打车人员流动确实大，但裁员达不到50%。人员变动跟公司发展的好坏有关，这是创业公司的常态。
当天，亿欧物流随机访问到58到家快狗打车的技术人员，于飞、陶然、胡一舟等人表示，自己是刚刚经历过这一波裁员的人，不过有幸留了下来。他们也说到，现在裁员也和公司发展有关。同时，有技术人员向亿欧物流吐槽道，千万别用快狗打车，App不如同行的好用。
对于技术人员的吐槽，亿欧物流也经历过。在2017年下旬亿欧物流搬家时选用58速运。当时还是老模式，一人下单，会有好几位司机打电话询问并要求加价，体验不好。后来2018年58速运改名快狗打车，称其像滴滴打车的模式。于是在2018年年底抱着试试看的心态又再次尝试，但体验和以前差不多，依旧有司机打电话询问价格、加价等。
不过端午节前后，亿欧物流的同事搬家使用快狗打车。他的反馈是快狗打车App系统体验改善了，下单根据距离测算，评估价格。亿欧物流也下单了一次，确实比以前优化很多，可以选择现金或微信支付。在电话沟通中司机也没有进行加价的要求，服务态度很好，除了用户附加搬东西另外加钱外，和滴滴打车模式几乎一样。
从以上整体了解中，亿欧物流猜测，快狗打车大量裁员的原因有三：
1、更名后，流失部分司机和用户群体。虽然据快狗方面称，58速运更名快狗打车后，快狗打车新增用户与以前相比多了3倍（这里的3倍指的是快狗打车App的整个下裁量，包括B端+C端）。但从司机群体的争议中可以看出，也许并没有像快狗打车宣传的那样。或许恰恰相反，流失了一定的司机群体和用户群体，使得同行抢得了市场先机。近期，陈小华在接受媒体也表示，快狗打车在扩张运营范围上面临的挑战是下沉效率不高。
2、资金问题。快狗打车独立后的首轮融资2.5亿美元是在2018年7月份，而自改名快狗打车后，公司为了普及市场认知度，提高品牌知名度，铺设了大量的广告，这在资金投入上是一笔不小的开支。况且，快狗打车现在不仅是一个同城货运的平台，新能源车的投入是一项重资产的运营。2018年在广州、深圳、郑州、成都等地区还投放了大量的新能源车，将这些车租赁给司机端，并且提供金融、保险、保养、售后等车后增值服务。从广告投入、新能源物流车的投入来看，这些都预示着资金在一步步吃紧，必须有新鲜的资金血液融入，才能更好的运转。更何况现快狗打车的盈利能力有待考量。快狗打车方面也曾表示正在寻求下一轮融资。
3、运营模式、服务差异化不明显。纵观现在的同城配送市场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等，大家的发展运营模式“同城拉货、运东西等”几乎大同小异，现阶段发展都处在摸索洗牌期。目前，货拉拉、驹马、快狗打车都在分布局金融、保险、保养、售后问题等服务。除货拉拉外，快狗打车在大力布局新能源物流，驹马不仅在造车，也大量布局了新能源物流车。在亿欧物流看来，在同城配送的壁垒上，并不具有差异化运营与服务能力，很难体现快狗打车的优势，何况现在入局者越来越多。企业如果想具有核心竞争力，必须有不同于同行的核心产品，在这方面拉开差距，才是站稳脚跟的基础。
针对此事件，有业内人士向亿欧物流表示，互联网车货匹配平台的业务增量来自对传统生存模式的洗牌，行业整体仍处在早期阶段，这个阶段的资本消耗大，利润变现难，城配市场的无序竞争、低价竞争给互联网平台企业推标准化、专业化服务带来很多暗礁，需要战略忍耐。收缩或是进击，不同企业或有不同的考量。快狗打车如果有市场队伍的缩编，或许偏战术撤退。不过从行业发展阶段看，还没到利润收割期，还需要战略进攻，只是这种进攻不是单体突围，更需要跟上下游资源的抱团进攻，赢得在城配物流生态圈协同布局。
该业内人士称，反言之，未来业务增量空间，不排除与菜鸟网络落地配公司丹鸟等新平台交叉。另外，数字物流平台企业的“赢者通吃”是趋势，一些城市生活物流平台企业未来会不会突破边界，跨界进入城配物流，谋求业态多元化？这存在可能性。近期，美团外卖推出品牌化的美团配送，阿里本地生活服务最近品牌独立的蜂鸟即配，都在以攻势呈现。
对于该消息，截止发稿件前，快狗打车方面给出了正面回复。快狗打车向亿欧物流称：“该消息严重与事实不符，口径和比例偏离企业失实。目前，快狗打车聚焦在核心业务，内部人员调整并未裁员50%。
以下是快狗打车回复信息：
1、此次快狗打车调整，我们只面对内部不符合业务发展标准、绩效产出低下的人员进行末位淘汰，属于正常人员流动变化。作为一个在100多个城市以及海外5个国家地区有业务的大型平台，6月人员流出率仅比平时略高而已，整体人员调整比例不超过5%，外界扑风捉影不可信。
2、从去年58速运融资2.5亿美金，到品牌升级快狗打车，快狗业务发展战略不变，将继续扩大覆盖城市，加大新能源车投放。同时也会持续为劳动者提供更多的就业机会，为用户提供更好地服务。