西方圣诞购物旺季将至，美国快递巨头们早已“撸起袖子”准备大干一场。据路透社报道，联邦快递近日推出一项针对已届退休年龄飞行员的留人计划，希望通过给予每人4 万—11万美元不等的奖金激励，留住老飞行员至少完成为期2个月的旺季飞行任务。
商业飞行员普遍短缺
国际快递巨头发展遇瓶颈
据悉，联邦快递预计今年将减少150~200名飞行员，未来几年也将以相当的数量逐年减少。联邦快递股东之一吉伦资本的合伙人Trip Miller认为，当今世界2 日交付已渐成常态，飞行员短缺将在大约3—5年内对联邦快递造成严重影响。
缺少飞行员并非联邦快递一家之惑。据国际航空运输协会数据，全球每天大约1/3的交易额，即大约价值175亿美元的智能手机、电视、啤酒、疫苗等货物需要通过航空运输。快递企业在全球航空货运市场经历长期衰退后开始复苏的机遇中，也感受到了压力。在积极采取措施进行机队现代化改造的同时，他们又不得不直面长期缺少飞行员带来的发展困境。
总部位于得克萨斯州达拉斯的Ameriflight是为联邦快递和联合包裹服务的一家支线航空公司，其飞行员人数今年大幅下降，无法支撑正常的航班任务。该公司发言人Jamie Smith表示，虽然一直在招募飞行员，但效果并不理想。数月来，繁忙的紧急运输任务迫使其有时不得不选择更昂贵的包机运输，或者拒接联邦快递的货运业务。
在欧洲瑞安航空公司，飞行员紧缺还致使其原本被鼓励去爱尔兰自主创业的员工纷纷加入工会，或是参加罢工以提高自身权益。瑞安航空预计，未来5年公司每年需雇用1000名飞行员。同样由于缺乏飞行员，美国加利福尼亚州的空中消防部门本季度还停飞了部分航班。
美国另一家快递巨头联合包裹也面临类似的问题。“目前，公司也有‘飞行航线’招募项目，计划今年招募300—400名飞行员。”该公司有关负责人表示。
人员的结构性短缺让国际快递巨头承受着巨大压力。在过去的两年，联邦快递和联合包裹不断刷新旺季业务量新纪录，这两家快递企业在航空和零售等全球供应链领域，尤其是在购物旺季日均包裹处理量翻倍的繁忙时期发挥着关键作用。而飞行员短缺，迫使这些国际巨头通过耗时较慢的卡车运输快件。但在市场上，卡车司机也不富余。
人员流失因缺乏诚意
与其他行业抢人已成常态
商业飞行员流失严重背后的原因是多方面的。
2013年，美国联邦航空管理局提高了商业飞行员的准入门槛，要求飞行时间要达到1500个小时，比以前的250个小时规定大幅提高，而且也增加了一些安全规定。这些规定迫使商业航空公司从私人飞机行业或军方挖走更有经验的飞行员。再加上，美国人口老龄化加剧，婴儿潮时期（1946—1964年）出生的大批劳动力正在逐渐步入退休期，劳动力紧缺。美国联邦法律规定商业航班飞行员退休年龄为65岁。
商业飞行员一时间成为各大物流运输企业的“香饽饽”。但联邦快递等企业并未给予这些“香饽饽”足够的诚意。据路透社报道，联邦快递2015年年底签订的飞行员合同，每名飞行员的奖金上限为11万美元，但今年的奖金额度只有4万—5万美元。另有报道称，合同中规定奖金额度是在飞行员退休前24个月的部分薪水基础上测算而来的。要想获得奖金，飞行员必须至少提前12个月向联邦快递提交申请。
对此，联邦快递采取了一系列措施。除了重金挽留现有人员外，还在今年4月份推出“紫色跑道”飞行员招聘计划，以帮助联邦快递的两家支线航空公司招聘和留用飞行员。
据最新消息，联邦快递公司还将投资250万美元创建“联邦快递紫色跑道航空奖学金”。该奖学金项目旨在与孟菲斯大学、三角洲州立大学、北达卡他大学、印第安纳州立大学、田纳西应用技术学院、阿肯色州立大学等6所高校联合培养飞行员、维修机械师及其他航空人才。联邦快递方面表示，奖学金项目可以帮助学生们在联邦快递找到一份充满希望的工作，也能有效激励更多人加入到驾驶员和飞行员的队伍中。
但事实恐怕并非如此简单。诚然，按供需规律，航空公司只要提供更多的报酬，更多的学生自然会报名加入飞行学校，飞行员不足的问题就会消失。但事实是，直到最近，美国的一些区域航空公司才刚开始给初出茅庐的飞行员支付美国法定的最低工资，这些飞行员可能需要数年时间才能在大型航空公司找到高薪工作。
同时，对经验丰富的飞行员的需求如此之高，也导致飞行教员完成合同工作之后，纷纷转向薪酬更高的航空公司工作。于是，新的瓶颈出现了——由于缺乏飞行教员，一些飞行学校不得不拒绝招收更多学生。
到2035年左右，全球将需要大约80万名飞行员——这是来自《福布斯》杂志的报道。随着新兴经济体的发展，全球对飞行员的需求还在不断增加，80万名飞行员去哪里找呢？
与其他行业“抢人”的现象将长期存在。要想解决商业飞行员结构性短缺，国际快递巨头还需要拿出更大的诚意。