前置仓实践探索与发展建议

快递物流2019-06-20 10:26:20

前置仓实践探索与发展建议_物流

随着消费能力的提升,消费者在对商品品质有更高要求的同时,消费需求也更加多元化、个性化,对电商的配送时效性要求,渐渐被赋予更多新的角色和功能,成为各商业主体布局的焦点。

前置仓发展如火如荼

无论新零售、无界零售,还是智慧零售,最终都是为了更好地服务消费者,可以说,所有的商业活动都是以消费者为中心而开展的。新的商业模式+物流成为满足消费者的个性化消费需求以及分钟级配送成为可能。

何为前置仓?

事实上,目前行业内并没有对前置仓的概念作出统一的定义,前置仓也被称为“卫星仓”或者“云仓”。前置仓本来是电商为了满足配送时效性要求,在更靠近消费者的地方设置的小型仓库。之后,随着新零售的发展,到家服务快速兴起,各类企业都开始了相关业务探索。特别是生鲜电商企业希望离消费者越来越近,前置仓得到垂直电商、社区团购、“超市+餐饮”等新物种的青睐,其典型代表如每日优鲜。公开资料显示,每日优鲜作为较早涉足前置仓领域的生鲜电商,采用将最小一级仓库前置到社区的模式,目前已经在全国范围内先后布局了超过1000个前置仓。与之相类似的还有叮咚买菜、朴朴超市等,都是通过在社区自建前置仓,以最快的速度将商品送达消费者。不过,他们在物流体系构建上又稍有差别,如每日优鲜采用“城市分选中心+社区微仓”的模式,叮咚买菜采用“城批采购+社区前置仓”。

除了电商特别是生鲜电商在积极布局前置仓以外,永辉、沃尔玛等传统商超,新物种盒马鲜生等也是前置仓模式的代表。与每日优鲜等主营线上的模式不同,这几类商业主体将线下门店延伸出仓的功能,线上线下相互引流,以店为仓,仓店一体。正是因为要同时兼顾线上和线下,这类前置仓模式商品的管理难度也明显更大,对信息系统的要求更高,除了需要有销售功能,还需要有库存管理功能。但是相对而言,其商品种类更加丰富,客户引流方面也更具优势。据悉,盒马鲜生预计今年还将在北京新布局50个前置仓,满足更多区域的生鲜到家业务。此外,物流公司包括顺丰、直通仓(城配)等公司在内的不同主体也在尝试和布局。

从这些企业的尝试来看,无论传统超市、生鲜电商、重构线下超市的新零售业态,以及电商平台布局的前置仓,其目的都是为了更快地满足消费者的需求,同时促进商家业务的增长。可以说,前置仓是为了提升服务能力,满足更快的物流需求而诞生的。

前置仓的特点及运营难点

经过近几年的发展,不同类型的前置仓往往呈现出一些明显的特征。

第一,前置仓的主要功能是为了快速满足消费者的收货需求,因此从服务时效上来看,往往需要提供不超过1小时的分钟级配送服务,部分电商、生鲜商家等甚至要求在30分钟内送达消费者。

第二,为了满足分钟级的配送目标,从覆盖范围上来看,前置仓的服务半径通常约3~5公里,其中主流电商及永辉超市等多以3公里为服务半径,但是也有部分企业为了追求更大的覆盖密度,将服务半径缩半至1.5公里,如福建本土、新进入大众视线的朴朴超市(原属于永辉超市供应链)。

第三,从前置仓规模上来看,由于一个城市内需要高密度布局多个前置仓,从而覆盖不同的区域,且前置仓大都以门店为基础,因此绝大部分前置仓规模不大,通常在300~500平方米。

第四,由于大部分前置仓面积不大,所陈列商品SKU有限;即便是SKU量巨大的线下大卖场,其在线上提供给消费者的商品并非全部,而是通过大数据分析等选择热销商品在线上展示,总体来看,前置仓运营等SKU数量大约在1000~2000个,少数达到3000个。

前置仓的优点非常突出,如离消费者的距离很短,能够快速提供交付服务。但与此同时,前置仓也面临诸多挑战。

首先,前置仓的运营成本非常高。前置仓需要一定的网络密度,且前置仓的物流体系往往是自建,因此前期投入较大,但值得注意的是,广泛布局的前置仓并不一定带来营业收入的增长。

其次,前置仓的运营难度也非常大。例如,不同城市或者同一城市不同区域的消费者结构差异较大,前置仓如何选址、怎样铺货等都需要大量的数据作为基础并不断优化。而C端订单较为碎片化、多样化,具有很大的不确定性,由此可能产生较大的商品特别是生鲜食品的损耗。

有关专家也表示,前置仓模式能否盈利主要取决于订单量或者订单密度和客单价,履单成本是有极限的,不可能无限压缩,只有客单价高于一定水平才有可能维持该模式的持续成长。在这方面,叮咚买菜等模式由于仓库面积较小、配送距离较短,相对而言其仓内拣货、打包等作业成本和配送成本更低,整体履单成本更有优势。

实践探索与发展建议

目前,尽管各种类型的前置仓发展得热火朝天,但是真正实现盈利的却极少。每日优鲜和盒马鲜生曾公开表示在某一时期内实现盈利,江西联盛物流也是少数实现盈利的代表。

联盛推出了多种前置仓配模式,比如“超市到家”,消费者在联盛推出的易佳购APP上下单,订单信息进入商家信息系统,系统自动抓取送货位置,并将订单流向离消费者最近的前置仓(大型超市),超市工作人员在货架上拣货、打包,最后通过自营或者外包的末端配送运力两小时内送到消费者家中。这种方式打破了实体超市货架陈列的局限,提供线上线下一体化购物体验。此外,联盛还尝试做团购,即针对不同家庭人口的需求配备相应数量的大米、油、洗衣液、纸巾、调料等生活必须品生成多个商品组合,借助预销售,先把组合放到网上让消费者选购,预销售结束后开始直接从仓库配送到消费者家中。

江西联盛集团物流总经理马君杰结合实际运作经验建议,商家在布局前置仓时,必须详细了解当地的市场需求和消费需求,包括当地人员的布局和年龄结构、购买能力、购买习惯等。这些都离不开精准的数据分析能力。他建议,要实现快速的交付,打造起前置仓的核心竞争力,至少需要注意以下几个方面。

一是保证区域划分的准确性,即订单流向的准确性,如果订单被错误地划分到离消费者或者客户较远的前置仓,会严重影响最终订单的配送时效。

二是保证排面数量(货架上商品的数据量)的准确性。通常而言,对于仓店一体的前置仓来说,其线上库存并非实际库存,二者之间有一定的比例关系,如实际门店商品数量为100,可能线上库存只有60,实现动态销售。这就需要系统内商品数量的统计做到准确,否则会影响线上订单的配送交付。

三是保证运营体系的协调性。不难理解,前置仓模式下并非简单的从仓库到消费者或者客户的交付过程,而是涉及众多流程和参与部分,因此只有整个系统充分协调才能发挥效率最优。

to b前置仓

事实上,除了主要服务于C端消费者的前置仓之外,还有一类主要服务于b端客户的前置仓,典型代表有聚焦城配领域的直通仓。据该公司创始人任慈介绍,直通仓通过在北京市5环内布局数十个不同规模的前置仓,为便利店、餐饮店、新零售平台等客户提供快消品、日化品、生鲜等商品,最快2小时达。从直通仓运营的一年多时间以来,前置仓吞吐量大幅提高,库存周转周期缩短为3~4天,补货效率由48~72小时缩短为平均6个小时,同时车辆、人力、能源等综合成本下降30%。接下来直通仓还将在广州复制该模式。

任慈强调,这种前置仓模式仅适合特大型城市。随着大城市出台B2B平台上配送,往往中小平台能力有限,自建物流体系乏力;传统代理商随着市场的逐步规范,其数量大幅减少,终端配送时效严重滞后。正是在这样的背景下,直通仓以前置仓的模式,通过遍布整个北京城区的仓库资源,为周边商家进行补货,主要客户有中商惠民、美菜等。这类前置仓也主要服务于半径3~5公里范围内的客户,仓库面积往往超过1000平方米,稍大的仓库面积多在2000~3000平方米。

服务于b端的前置仓也同样面临诸多挑战。任慈谈到,单一的平台流量是难以支撑和维持前置仓模式的,因为不具有规模效应,只有当仓库使用率越高才越有发展盈利的空间;但若是多个平台流量汇集,也会面临一些新的挑战,例如应当如何合理分配运力,既避免资源闲置,又不致于使资源短缺,使各个时段的资源(仓库、人力、车辆等)能够得到充分使用和优化,这是目前这类前置仓面临的挑战所在

前置仓未来发展

尽管目前较少前置仓实现盈利,但是行业仍看好其发展前景。有专家建议,前置仓这一模式也可以在其他领域应用,例如汽车售后备件行业。通过采用前置仓模式,将常用汽车备件布局到配件零售商门店,覆盖周围的维修终端,当客户需求产生时实现快速响应。但总的来看,前置仓发展到一定程度后,未来新的突破口在哪里,如何进一步拓展上下游供应链服务等还需要不断探索。

物流系统建设方面,随着物流行业加快步入无人化时代,从仓储到配送各个环节的自动化、智能化水平都在不断提高。前置仓目前在仓储、配送等物流作业上仍然需要大量依靠人力,未来随着人力成本不断上升,如何在物流技术层面寻求自动化解决方案是需要思考的重点。据悉,目前直通仓正与某物流科技企业合作探索无人仓。而在仓店一体的前置仓内,主要应用的是信息化系统,如订单管理系统等,物流设备的使用主要是为了减少作业人员的移动。例如,在盒马鲜生及京东7FRESH店内,采用了悬挂链、输送线等物流设备,并大量采用手持终端等设备,以提高作业效率。而在末端配送环节,随着无人科技的发展,特别是5G技术的应用,末端无人送货有望在未来5年内得到大范围应用。专家表示,这一趋势必将改变整个配送环节的成本和对接方式,甚至影响整个到家服务商业模式,促进前置仓的发展进化。但是现阶段来看,如何获得更多的流量,扩大业务体量,优化履单成本,才是前置仓生存和发展的重点。